《绘本汽车设计》文选——汽车设计的“前现代”

转自王受之的博客：http://blog.sina.com.cn/wangshouzhi
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这是林肯Zephyr

整个汽车就是现代化的产品，怎么会冒出个“前现代”的叫法呢？在汽车设计界，往往把第二次世界大战作为一个分水岭，战后的汽车风格繁多，种类也多，讲战后到现在的汽车发展，巨细无遗，按图索骥，其实不难。但是战前的汽车种类并不多，分类就比较粗略，设计界往往就把这个时期简单分外几个大类别。包括部件清晰的一类，紧凑的小型车（英语叫做compact），初期跑车一类，大概也就三、四类而已。

所谓“前现代”是英语中的Pre Modern，事实上不是一个明确的设计风格名称，它也不是一个统一的设计运动，而是这个时期的经典车的总称。这个名称并不标准，如果你和人家说“前现代”，恐怕有些人不知道你说那个类型，这个术语仅仅是一些做汽车设计理论的人的提法，比如写汽车设计简介的图米内利（Paolo Tumminell）。

我上面提到的几个战前的汽车类型中第一类，的确和和战后的汽车有一个很根本的设计差别，就是汽车几个大部件分的清清楚楚，发动机是发动机部分，车头清楚得很，车头灯是车头灯，张扬的立在车头两侧，进气口清清楚楚，格栅竖排，很精神，前后保险杠也是独立在车体外部的，镀镍部件，贼亮贼亮的，很引人注目，而这类型的的车的车尾行李箱则不普遍，好多车的车尾箱是包含在车体里面的。战后的设计，车头和车灯往往都连为一体，或者分界不甚清晰，但是车尾行李箱则清清楚楚的交待出来，战后之所以这样设计，是因为对车的设计概念改变了，无需在设计上把部件交待得那么清楚，因此，从这个特点来看，倒可以比较容易分出战前的这个类型的车款来了。理论界有时候就把战前的汽车的经典款式就列为“前现代”了。

战前最令人记取的经典车，也就是称之为“前现代”的经典车中，如果说具有我上面说的这几个特征的典型，就是法国雪铁龙的11CV了。这款车原文叫做“Citroen 11CV Transtion Avant），1934年的车，车头长长的，明确的发动机部位，两个大车头灯在前档泥罩上面竖着，神奇的很，保险杠镀镍，闪闪发亮，在电影里面看到这款车开出来，真是有”惊艳“之感，现在的车，怎么设计都不知道为什么没有这样经典感啊；而启发了“流线型运动”的一款是美国林肯的Zephyr。这是1935年推出的，我们说“流线型”可以说从它的设计正式开始，和这款车同时出名的还有克莱斯勒的“气动”（ Chrysler Airflow），菲亚特1500，捷克的塔特拉（Tatra）V8，都有这种特点。这些车款都好看，当时量产不大，保存到现在的极为少，如果谁有辆塔特拉V8，开出来开开，我看满大街的人都会围观的。在西方，开多张扬的新车都无所谓，如果开这样经典的“前现代”，可就超级吸引眼球了。

法国雪铁龙的11CV了。这款车原文叫做“Citroen 11CV Transtion Avant），1934年

小型车也是战前的一绝。1936年前后，几个欧洲车厂推出反其道而行之的三款小车，都是走紧凑化、整体统一化的道路，可就开创了小型的天地了。德国大众公司的“甲壳虫”是菲迪南.保时捷设计的，这款车给希特勒看中了，决心全力在德国推广，成为德国每个家庭必备的基本用车，但是随即大战爆发，“甲壳虫”无疾而终，到战后，盟军当局考虑到德国需要一款经济实用车，这样才在德国重新生产。“甲壳虫”的生产直到1986年才结束，是历史上生产历史最长的车种，现在我们看到的新“甲壳虫”则是德国大众汽车公司在90年代重新设计的，设计师是我们这个学校毕业的梅斯（J Mays）；第二款小型车，是法国雪铁龙的2CV，也是经典得很，我看法国电影“粉红豹”，里面的警官卢梭开辆2CV散了架，好笑之余，好喜欢那个设计。第三款是意大利菲亚特的500，意大利人叫做“Topolino”，就是“米老鼠”的意思了。

前现代不是一个单一风格，但是在真正现代汽车在战后普及前，我这里说的这些款式，都给人们记取为前现代的经典啊！

第三张图左边是雪铁龙2CV，右边是大众“甲壳虫”，我这里画的是1949年战后重新出的，设计和战前一样。

2009年3月11日，于洛杉矶